zcprt 雖然馬斯克多次批評激光雷達方案，認為“隻有傻瓜才會用激光雷達”，但是2024年進入智能駕駛元年，越來越多的車型選擇“激光雷達+攝像頭”的融合方案。
激光雷達方案性能更高，視覺方案更有性價比，二者也不是非此即彼，它們都有光明的未來。
今年，特斯拉（TSLA.NASDAQ)在FSD在純視覺方案的加持下，年內股價漲幅已達83%，創出曆史新高。
而激光雷達同樣受到資本市場熱捧。來自中國的兩家激光雷達上市公司禾賽（HSAI.NASDAQ）年內漲幅62.4%、速騰聚創（02498.HK)年初上市後一度漲超2倍，尤其是近期，兩家公司漲幅驚人。相比特斯拉，它們甚至還都是虧損狀態，可見市場的預期很高。
或許很快，又一家來自中國的激光雷達企業要登陸資本市場了。
近日，TechStar(SPAC公司，7855.HK)在港交所發布公告，已與SeyondHoldings Ltd.（目標公司，簡稱“圖達通”）達成業務合並協議，合並後圖達通將通過De-Spac方式在港上市。
圖達通的議定估值為117億港元，TechStar及圖達通已與3名PIPE（私募基金）投資者黃山建投資本、富策、珠海橫琴華蓋簽訂PIPE投資協議，投資金額為5.513億港元。
按照規劃，這5.51億港元投資款中，40%將用於研發和升級等活動，25%用於建設和升級產線，15%用於優化供應鏈，10%用於海外擴張；10%用於公司的一般用途，包括其他投資收購等。
實際上，去年8月，圖達通就已通過中國證監會的IPO備案，原計劃美國納斯達克上市，不過遲遲沒有進一步消息。若此次實現曲線上市，中國激光雷達上市公司將增至三家。
圖達通成立於2016年，為全球領先的圖像級激光雷達解決方案提供商，在蘇州、上海和矽穀設有研發中心，在寧波和蘇州擁有高度工業化的車規級激光雷達製造基地。
2021年-2024年上半年，圖達通的營收分別為460萬美元、6630萬美元、1.21億美元、6610萬美元，增速較快；當然，公司同樣處於虧損期，期內未經審計的虧損分別為1.14億美元、1.88億美元、2.19億美元、7870萬美元。
圖達通的聯合創始人兼CEO鮑君威，和眾多智駕行業大牛一樣，曾在百度任職，在百度確定激光雷達多傳感器技術路線的過程中，發揮了重要作用。
正是在這樣的契機下，鮑君威和負責傳感器技術的同事李義民，決定投身激光雷達領域，二人從百度離職後一起創立了圖達通，鮑君威擔任CEO，李義民擔任CTO。
根據灼識谘詢資料，圖達通是全球最早實現車規級高性能激光雷達量產的供應商。同時，也是全球唯一一家可以大規模量產車規級1550mm激光雷達的公司。
2018年，圖達通發布全球首款圖像級激光雷達——Cheetah獵豹，量產後主要麵向L3+級別自動駕駛汽車的研發及測試。
截至目前，圖達通的產品可分為三塊：圖像級超遠距主視激光雷達Falcon獵鷹係列，ET9搭載的遠距主雷達；前向及廣角側視激光雷達Robin靈雀係列，同樣上車ET9；作為側向補盲雷達感知軟件平台OmniVidi的全產品矩陣。
入局早，有產品力，圖達通獲得了眾多客戶支持，包括老東家百度、易控智駕、摯途科技、蘑菇車聯、智加科技等自動駕駛行業玩家，還有來自英偉達、曹操出行、福耀集團、Wideye等其他領域的合作夥伴。
當然，其中最廣為人知的大客戶，還是蔚來。
2022年3月，搭載圖達通獵鷹激光雷達的蔚來ET7正式開啟交付，這是真正意義上首款標配激光雷達的量產汽車。
目前，蔚來眾多車型都樂標配圖達通獵鷹係列激光雷達。蔚來剛剛發布的ET9，李斌口中“這個時代最好的車”，同樣采用了三顆圖達通的激光雷達。
正是因為圖達通率先推出了激光雷達，不僅讓蔚來成為大客戶，還吸引了蔚來資本，自圖達通A輪融資就開始領投。
但值得注意的是，圖達通高度綁定蔚來，也存在不小市場風險。隨著蔚來在國內新能源汽車市場份額的下滑，根據蓋世汽車研究院發布的數據來看，圖達通在中國激光雷達市場的份額也在持續下行，從2023年的27.5%下降到2024年的14.6%，排名也從第二降至第四。
目前，禾賽與速騰率先上市並鞏固了頭部位置，圖達通上市後，會抓住機會反超嗎？
